Le cabriolet du VW T-Roc dans le test

 

Une aventure vraiment venteuse: VW le fait T-Roc au cabriolet. Le SUV compact donne rapidement vie aux sensations estivales grâce au toit pliant – il suffit d’appuyer sur un bouton. Cependant, cela présente toujours un inconvénient majeur.

Un SUV en tant que cabriolet – c’est nouveau, au moins de Wolfsburg. Il combine le plaisir de l’air frais avec les avantages perçus du SUV: vous vous asseyez un peu plus haut et vous sentez équipé d’un corps robuste et d’une plus grande garde au sol pour certains voyages d’excursion – même s’il s’agit d’un véhicule ouvert T-Roc non disponible avec transmission intégrale.

Beaucoup de vent frais en quelques secondes

Le cabriolet apporte beaucoup de vent frais à un segment. Littéralement, car en neuf secondes le toit en tissu se replie, la vue s’ouvre vers le ciel et une brise vous effleure la tête. Et au figuré, car il y a maintenant beaucoup de croisements entre SUV et break, coupé ou fourgonnette, mais un SUV cabriolet est assez unique. Car à part le Range Rover avec l’Evoque, personne n’a jamais osé le faire. Et il s’est vendu si mal qu’il n’a pas survécu au changement de dernière génération. L’ouvert T-Roc mais vient maintenant à un moment où la gamme convertible dans la classe compacte est devenue mince. Parce que Ford, Peugeot et Opel ont abandonné leurs modèles.

Poivré, mais pas si pratique

Qu’est-ce que T-Roc comme un cabriolet offre plus de peps et de joie de vivre, il perd son aptitude à un usage quotidien. Non seulement les portes arrière manquantes sont un peu plus difficiles à monter, mais en plus, vous ne vous asseyez pas suffisamment derrière. Soit dit en passant, il n’y a que deux au lieu des trois sièges habituels à l’arrière. Le coffre rétrécit également de 445 à 280 litres grâce au toit rabattable et n’a désormais qu’une petite trappe au lieu d’un grand volet. Grâce à la banquette arrière divisée, vous pouvez également inviter une planche de surf ou une paire de skis nautiques. Mais avec de grosses valises, c’est un peu difficile.

Après tout, c’est T-Roc l’un des rares cabriolets pour lesquels il existe également un attelage de remorque. Un porte-vélos peut facilement être monté dessus.

Équipement et conduite comme d’habitude

Le corps du T-Roc Le cabriolet est en grande partie nouveau. Mais à l’intérieur, le cabriolet utilise une technologie éprouvée. Cela s’applique non seulement aux instruments numériques, mais également aux systèmes de navigation et d’assistance en ligne tels que le contrôle automatique de la distance avec intervention au volant ou l’assistant de stationnement.

Compte tenu de la baisse des ventes, VW a affiné la sélection des disques correctement. Au moins pour le début, donc, il n’y a ni le modèle haut de gamme de 300 ch ni un diesel. Au lieu de cela, deux moteurs à essence doivent suffire pour le démarrage: dans la version de base, c’est un trois cylindres de 1,0 litre avec 110 ch et une transmission manuelle (à partir de 27495 euros) et pour au moins 30075 euros, il y a un 1,5 litre avec 150 ch. Le cabriolet est le croiseur décontracté qui surfe calmement sur les routes de campagne. Après tout, les 250 Nm suffisent pour une valeur de sprint de 9,6 secondes et à plein régime, 205 km / h sont possibles – mais même si tous les disques sont au sommet, cela devient assez brouillon.

À l’exception de la coiffure, cependant, rien n’est en panne. Parce que même avec des bosses, le cabriolet ne peut pas être dérangé. La carrosserie est si solide que rien ne grince et ne vibre, et le châssis ne laisse rien à désirer.

Ouvert à de nouvelles choses

Un cabriolet avec un rayon d’action étendu ou un SUV avec plus d’air et de joie de vivre? À l’air libre T-Roc offre aux fans d’air frais VW et aux fans de SUV de nouvelles expériences et apporte un peu de fraîcheur estivale dans la vie quotidienne. Cependant, cela devrait valoir un coût supplémentaire d’environ 4 000 euros pour l’acheteur. Notre exposition de photos montrece que les fans de cabriolet peuvent espérer.

 

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