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Lacunes au licenciement: Dans certaines voitures, le problème est toujours avec. Ceci est démontré par le nouveau rapport TÜV. Mais il existe également des modèles qui peuvent faire beaucoup mieux – et sont donc utilisés comme recommandation.

Les voitures allemandes sont de moins en moins sûres: plus d’une voiture sur cinq (21,5%) claque au TÜV lors de l’inspection principale (HU), en raison d’importantes lacunes. C’est 0,3% de plus que l’année précédente, comme le montre le rapport actuel de l’organisation de tests. Mais il y a aussi des voitures d’occasion, qui se caractérisent par très peu de lacunes dans le test.

Mercedes GLC est la meilleure voiture dans le rapport TÜV

Mercedes GLC: Dans le dernier rapport TÜV, le VUS est coupé du meilleur. (Source: fabricant)

Personne n’a moins d’inconvénients: le Mercedes GLC est le grand gagnant du rapport actuel du TÜV. À l’âge de deux ou trois ans, seulement 2,17% des véhicules utilitaires sport présentent des carences importantes. Chaque centième GLC maîtrise la première étude principale avec de légers défauts (1,1%), la grande majorité des coupes sans défauts étant de 96,7%.

Ce sont les meilleurs en classe

Outre le vainqueur général, GLC, Mercedes a également dominé le classement des meilleurs de sa catégorie. Sur quatre segments sur six, les modèles de Stuttgart se situent à l’avant.

Série de photos avec 10 images
  • Microcar: Opel Adam
  • Petite voiture: Audi A1
  • Voiture compacte: Mercedes Classe A
  • Classe moyenne: Mercedes Classe C
  • SUV: Mercedes GLC
  • Fourgonnettes: Mercedes Classe B

Ce sont les perdants dans le rapport TÜV

Mais là où il y a beaucoup de lumière, il y a aussi beaucoup d’ombre. Une voiture sur dix présentant des défauts importants – après seulement deux ou trois ans: ces modèles enregistrent les pires résultats dans les HU:

  • Micro voiture: Ford Ka (taux de carence de 10,7%)
  • Petite voiture: Fiat Punto (10,8%)
  • Voiture compacte: Dacia Logan (13,7%)
  • Classe moyenne: Ford Mondeo (9,1%)
  • SUV: Dacia Duster (11,7%)
  • Véhicules utilitaires: Citroën Berlingo (11,2%)

Les résultats du rapport TÜV en un coup d’œil

  • 21,5% des voitures testées avaient des lacunes importantes. Ils doivent être réparés et présentés à nouveau à l’examinateur. Ce n’est qu’alors qu’ils recevront un nouvel autocollant d’inspection.
  • De plus, 9,7% (moins 2,3%) des wagons présentaient un faible déficit. Vous recevrez un nouvel autocollant. Toutefois, le titulaire doit par la suite s’occuper de l’élimination des défauts mentionnés dans le rapport de test.
  • 68,8% (plus 1,1%) des voitures étaient sans défaut.
  • 0,1% des voitures ont été classées en insécurité routière et ont été immédiatement arrêtées. Cela représente environ 15 000 véhicules en un an seulement.

L’âge croissant devient un problème

Les nombreuses lacunes graves – elles ont une raison en particulier: nos voitures vieillissent et vieillissent. Cela prouve les statistiques du TÜV. Plus les voitures sont anciennes sur le banc d’essai, plus le taux d’échec à la HU est élevé:

  • Seulement 5,8% des voitures de deux à trois ans présentent des lacunes importantes.
  • À l’âge de six à sept ans, il atteint déjà 16,4%.
  • À l’âge de dix à onze ans, 28,2% des voitures échouent à la HU.
l’âge du véhicule Défauts importants
2-3 ans 5,8 pour cent
6-7 ans 16,4%
10-11 ans 28,2%

En moyenne, nos voitures ont maintenant 9 ans et demi – un record. En 2010, l’âge moyen était de 8,1 ans, en 2000, même à seulement 6,9 ans. C’est peut-être parce que les voitures deviennent de plus en plus durables. Mais cela pourrait aussi être lié aux prix élevés des voitures neuves.

Quoi qu’il en soit, cela a des conséquences, a déclaré le directeur général de l’association TÜV. Joachim Bühler: “L’augmentation de la moyenne d’âge est un défi pour la sécurité routière.”

L’enquête principale doit aller avec le temps

Nos voitures sont non seulement plus anciennes, mais également plus intelligentes et toujours respectueuses de l’environnement. Au moins c’est ce que les législateurs exigent. Avec ce changement, le HU doit suivre le rythme, demande le TÜV: “L’investigation principale doit être adaptée à l’avenir avec de nouveaux critères de test pour les systèmes d’assistance à commande numérique et de nouvelles mesures pour le test d’émissions”, déclare Bühler. Mais il serait nécessaire de créer la base légale – et pas à un moment donné. Mais maintenant.

 

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